Ikona wyboru języka Русский
Jakość powietrza
Stopień jakości powietrza Bardzo dobra
Legenda
  Bardzo dobra
  Dobra
  Umiarkowana
  Brak danych
  Dostateczna
  Zła
  Bardzo zła
tabelka scrollowana
Czujniki GIOŚ NO2 CO O3 SO2
ul. Sienkiewicza   9.01   454.43   46.77   5.85
PM2.5 PM10
ul. Sienkiewicza   -   7.42
Czujniki o mniejszej dokładności:
Kamieniec   5.76   7.65
Józefa Piłsudskiego   14.24   18.92
Szkoła Podstawowa w Kościelisku   9.11   12.79
Wszystkie odczyty podawane są w µg/m3
Partner: Partner
Nd. 31.05 14:00
Deszczowo
9° / 8° słabe opady deszczu
Pon. 14:00
Deszczowo
11°
Wt. 14:00
Deszczowo
Śr. 14:00
Słonecznie
15°
Czw. 14:00
Deszczowo
19°
Pt. 11:00
Deszczowo
15°
Zdjęcie promujące Zakopane

Канатная дорога на Каспровый Верх

PKL

Канатная дорога на Каспровый Верх

Круглогодичная канатная дорога от Кузниц до вершины Каспрового Верха полностью проходит через Татранский Национальный Парк. Оператором является Polskie Koleje Linowe S.A. Дорога до Каспрового Верха, хотя ее длина 4291,59 м, длится всего несколько минут благодаря единственной высокогорной канатной дороге в Польше. Вагоны перевозят до 60 человек одновременно, а дорога над долинами Татр, запоминается надолго, оставляя множество впечатлений и изумительных пейзажей. Путешествие заканчивается на высоте 1959 м над уровнем моря на верхней станции канатной дороги, всего в 26 м ниже вершины Каспрового Верха. Верхняя станция канатной дороги и Метеорологическая Обсерватория являются самыми высокими зданиями в Польше.

Каспровый Верх - одна из самых узнаваемых гор в Татрах. Эта вершина, расположенная на границе Высоких и Западных Татр, предлагает незабываемые пейзажи, которыми вы можете наслаждаться без конца. С высоты почти 2000 м. Здесь открывается великолепная панорама на более пологие холмы Червоне-Верхов и гораздо более острые вершины Высоких Татр (включая Свиницу и Орла-Перч). Вы также можете увидеть Гевонт с крестом и легендарными рыцарями, спящими где-то в скалах; любимое направление многих туристических поездок.

Из Каспровы вы также можете полюбоваться словацкой частью гор и даже спуститься к Тихой Долине (Тихой Липтовкой). Есть много пешеходных троп, которые ведут к долинам или к окружающим вершинам. Туристы могут вкусно поесть в ресторане и полюбоваться местной метеорологической обсерваторией.

У подножия Каспровы находятся два котла: Гонсеницовый и Горычковый, спускающиеся по пологим лугам к общежитию Murowaniec и общежитию в Хала Кондратова. Там можно отдохнуть, выпить теплого чая и погреться на солнышке, глядя на облачную игру и движущихся на них маленьких персонажей.

История
Инициатором строительства дороги был тогдашний президент Польской Лыжной Ассоциации и заместитель министра транспорта, инж. Александр Бобковский. Полевые исследования и измерения для определения маршрута дороги начались Центральным управлением исследований и проектов PKP от имени Министерства связи весной 1934 года. Решение о строительстве было принято в июле 1935 года. Инвестором была специально созданная компания с ограниченной ответственностью под названием «Ассоциация по строительству и эксплуатации канатной дороги Закопане (Кузнице) - Каспровы Верх» с юридическим адресом в Варшаве. Акционерами были: Польская Государственная Железная Дорога, Лига Поддержки Туризма, Польское Туристическое Агентство "Орбис", Общество Содействия Катанию на Лыжах и Гданьская Верфь.   

24 июля 1935 года управление строительством было назначено со штаб-квартирой в Кузнице. Руководителем строительства стал инж. М. Стадницкий, зам. инж. Б. Ланге. Детальный график установил рекордные сроки строительства 7 месяцев для таких инвестиций. Поскольку ни одно предприятие не могло принять такие условия, было решено построить экономической системой. Статус экипажа, который первоначально составлял около 600 человек, был увеличен до 1000 за последние два месяца. Рабочие набирались не только из Подхаля, но и из Седеччижны, Кракова, Тарнова и даже из Вильнюсского края. Были наняты квалифицированные каменщики из Браслава, а также лесорубы и плотники из Полесья. Полевые работы начались 1 августа 1935 года.

Строительство дороги вызвало оживленную общественную дискуссию, против которой протестовали, главным образом, природоохранные активисты, хотя в дополнение к Государственному совету по охране природы, 94 научных и туристических общества и учреждения также были против строительства. В ответ на начало строительства дороги и одновременное нарушение действующего в то время закона (указ Президента Республики Польша о защите лесов, закон о строительстве, закон об охране природы, закон о концессиях на дороги и др.) Весь Государственный совет по охране природы вместе с председателем подал в отставку Комитет по охране природы в Кракове - проф. Владиславом Шафером. Отставка не была принята. Строительство дороги привело к дальнейшим инвестициям: обсерватория на Каспровом Верхе, так называемая ceprostrade (от Морского Ока до Шпигласового Перевала), отель на Калатовках.

Это была первая инвестиция такого типа в Польше и шестидесятая в мире. Он состоит из двух независимых секций: от Кюнице до Мысленицких Турни (запущен 26 февраля 1936 года; пробный заезд одной машины на этом участке был выполнен монтажником фирмы Bleichert 17 февраля 1936 года) и от Мысленицы Турнии до Каспрового Верха. На каждом участке две вагона висели на одной веревке - один двигалась вверх, а другой - вниз. Машины были построены на верфи в Гданьске, а канаты - на фабрике в Сосновце. Инвестиции были сделаны рекордными темпами за 7 месяцев. Работы были завершены 29 февраля 1936 года, первые пассажиры поехали на Каспровый Верх 15 марта 1936 года, через 227 дней после начала строительства. Для ввоза материалов была построена дорога в Мысленицкие Турни, где осуществлялась перегрузка из вагонов в гуцульские повозки, которые затем перевозили строительные материалы в Халу Гонсеницову. Оттуда материалы (цемент, канаты, вода) перевозились на спинах рабочих. Работы проводились в 2-3 смены (по 16 часов в день). Здания нижней станции в Кузницах, средней станции на Мысленицком Турни и конечной станции на вершине Каспрового Верха были спроектированы Анной и Александром Кодельскими. Канатная дорога в Каспровы была престижной и пропагандистской инвестицией Второй Польской Республики и представляла тогда инновационные польские технологии и архитектуру. Стоимость строительства дороги составила более 3,5 млн. злотых и была оплачена до 1939 года. В 1936 году польская эмблема ар-деко была размещена на верхней станции (сохранилась до наших дней). В том же году архитектор дороги Александр Кодельский создал модернистскую виллу в Варшаве, чтобы отпраздновать строительство дороги (ныне историческая, ул. Чарнецкого 53), который является копией нижней станции в Каспровы Верх. В 1961 году дорога была модернизирована путем замены вагонов на новые. В 1985 году, по случаю 40-летия существования канатной дороги на Каспровый Верх, был снят фильм, напоминающий об истории его строительства, фильм " «Навстречу Татре»  был снят компанией по производству документальных фильмов.

6 мая 2007 года перед капитальным ремонтом прошел последний курс самой старой канатной дороги в Европе. Планы по расширению дороги и увеличению ее пропускной способности, аналогичные планам строительства самой дороги в 1934 году, вызвали протесты ученых (в том числе натуралистов), экологов и оппозиции со стороны общества. За 70 с лишним лет дорога перевезла более 38 миллионов пассажиров. Согласно договоренности, модернизация была завершена 15 декабря 2007 года. 

Быть в Закопане и не заходить в Каспровы - все равно что быть у моря и не промочить ноги. Вы на отдыхе, в отпуске, встречаетесь в столице польских Татрах? Вы не можете упустить эту возможность - поехать наверх! 

Контакт
ул. Кузнице 14
34-500 Закопане
тел. +48 18 20 144 10
bok@pkl.pl
www.pkl.pl/kasprowy-wierch

Календарь событий

wyszukiwanie zaawansowane Strzałka

Dodatkowe kategorie

Wybierz przedział czasowy